省内两大汽车强企合并山东新旧动能转换有大动作_财经新闻_财经频道

14日晚，一则消息，让“山东省新旧动能转换”再次成为了网络热议的焦点。

中通客车8月14日晚间公告，公司实控人山东省交通工业集团控股有限公司（下称“山东交工”）的全部股权，无偿划转给山东重工持有。实施后，公司控股股东未发生变化，仍为中通汽车工业集团，实控人变更为山东重工，最终控制方仍为山东省国资委。

其实，山东重工和山东交工的整合早有端倪。2017年底，山东重工、潍柴动力董事长谭旭光已经兼任山东交通工业集团董事长。去年12月的潍柴2020-2030战略新闻发布会上，谭旭光就表示，兼任只是过渡，意味着未来两个集团要合并。

主导辖区内两大汽车强企合并，显然是山东省政府为推动战略性相关产业整合的重要举措。坊间及媒体多认为，此举为推动省内装备及汽车产业的新旧动能转换，迈出了坚实的步履，意义重大。

推动新旧动能转换，是当前山东省经济发展课题的重中之重。2018年1月，国务院正式批复《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》，同意设立山东新旧动能转换综合试验区。这是十九大后获批的首个区域性国家发展战略，也是中国第一个以新旧动能转换为主题的区域发展战略。

在今年2月份山东省委省政府召开山东省全面展开新旧动能转换重大工程动员大会上，山东省委书记刘家义在大会上直言不讳——山东省落后了，与广东、浙江等发达省份的差距越来越大。建设新旧动能转换综合试验区，将是山东发展的重大历史机遇。

潍柴作为山东装备制造龙头企业，也肩负大任——山东重工集团承接着潍柴新能源产业园的建设，是山东省新旧动能转换重大工程中的重大工程。

谭旭光曾表示：要发挥好潍柴在全球的品牌影响力，把全球最重要的资源吸引到山东来，把全球最高端的人才吸引到山东来，把全球最高端的技术拿到山东来，为山东新旧动能转换作出重要贡献。

深化国企改革，推动相关产业合并，增强企业活力与风险抵抗能力，是当前政府国资管理的普遍做法。但在新旧动能转换的新命题下，山东省国资委合并山东重工、山东交工，恐怕另有深意。

山东交工的核心品牌和优质资产——中通客车，多年来稳坐中国客车行业前三名，特别是在新能源客车领域，一直走在行业前列。而山东重工旗下的潍柴，则在去年年底高调公布了其新能源战略——2030年引领全球行业发展。去年年底，潍柴动力与德国博世签订战略合作，共同发力燃料电池技术。2018年初，潍柴又与潍坊市政府就新能源产业园建设签署合作。4月，潍柴动力牵手英国锡里斯动力，在固态氧化物燃料电池领域开展全面合作。6月，潍柴（东京）科技创新中心揭牌，意在对接日本领先的新能源技术。

同时，谭旭光也透露：我们承担了国家新能源，也就是氢燃料电池商用车产业化重大专项。此项目于7月12日得到国家科技部批复，国家将给予资金支持，山东省政府也全力支持我们做这件事情。我们将以山东省会济南为主，推动2000辆氢燃料客车的落地，推动山东省率先建设绿色城市、氢能社会。

中通并入山东重工，与潍柴成了“一家人”，无疑将助力中通客车、潍柴双方在新能源产业方向的战略布局。

除了在新能源领域让人无限遐想。在传统动力方面，中通与潍柴的合作空间，更加显而易见。

据中通客车网站披露信息，中通客车没有发动机、变速箱和车桥。相比之下，潍柴拥有行业独一无二的商用车黄金动力总成产业链。二者联手，必能加速推动中通客车增强核心竞争力。